预应力碳纤维加固还在铁路交通养护方面大放异彩

浏览人次：185 发布时间：2021-02-26 17:08

长期使用多座桥梁时，车辆往返行驶的重量大于增加的交通量和增加的车辆重量。桥上的结构不断疲劳老化，损坏程度不同，部分构件甚至严重损坏。为了满足构件受力要求，必须采用预应力碳纤维板对受损构件进行加固。除了桥梁加固外，预应力碳纤维加固还在铁路交通养护方面大放异彩，发挥了积极的作用和优势。

作为主动加固法，预应力碳纤维布加固混凝土结构技术是目前混凝土结构加固领域中的先进技术。预应力碳纤维板加固技术具有明显的优越性，具有很好的工程应用前景。当前，国内对预应力碳纤维混凝土结构的研究才刚刚开始，对预应力碳纤维混凝土结构技术的研究具有巨大的社会和经济效益。在此基础上，通过深入研究，设计并优化了一种***、适用、稳定的预应力碳纤维板锚具，有效地促进了预应力碳纤维板加固技术在实际工程中的推广应用。

碳纤维板预应力锚具采用摩擦锚固原理。将楔形夹和碳纤维板逐层推进到锚固板锥孔内，在锚固板夹具锚固件预紧组件预紧组件预紧组件时，根据楔形夹原理，可产生较大的侧向压力和摩擦力，使其紧固。碳纤维板和楔形夹片在锚杆锚固过程中与锚板发生相对位移，使碳纤维板和楔形夹片挤入锚杆锥孔内。

与此同时，随着锚固板锥形孔内壁至楔形夹顶平面的压力增大，楔形夹底对碳纤维板表面施加的压力增大，楔形夹口与碳纤维板之间的压力产生摩擦力，阻止碳纤维板回缩，使碳纤维板处于拉伸、伸长状态，实现碳纤维板预应力夹口对碳纤维板的锚固。

该预应力碳纤维板卡锚组件由卡锚、楔形卡锚和碳纤维板组成。锚、楔形夹和碳纤维板体之间有两个接触面，其中楔形夹和碳纤维板体表面之间的接触面被称为***接触面，而锚、楔形夹和碳纤维板体之间的接触面被称为第二接触面。对碳纤维板进行预应力碳纤维板夹紧，主要取决于预应力碳纤维板夹紧组件的两个接触面。在预应力碳纤维板夹结构中，楔形夹在锚固件中起着关键作用：***先，楔形夹通过与***接触面的摩擦来平衡碳纤维板的回缩力；第二步，楔形夹通过与第二接触面的相互作用来将回缩力传递给锚定板，从而实现碳纤维板的锚定。

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